Port de Caen-Ouistreham
Bienvenue sur le port de Caen-Ouistreham
Port d’hinterland régional polyvalent (céréales, bois, ferraille, agroalimentaire…) exploité par la CCI Caen Normandie, il est organisé en 4 terminaux le long d’un canal de 15 km reliant Caen à la mer. 2 000 ml de quais, accessibles à des navires jusqu’à 30 000 T d’emport et 9 m de tirant d'eau, y accueillent 500 000 T/an de vrac solide, liquide et colis.
La ligne Ouistreham-Portsmouth est la 1ère liaison transmanche à l’Ouest du Détroit avec 3 rotations quotidiennes opérées par Brittany Ferries.
Chaque année, le port accueille entre 10 et 15 navires de croisière de luxe. Leurs passagers se rendent sur les plages du débarquement, au Mont Saint-Michel, au Mémorial de Caen…
Il abrite deux ports de plaisance, l'un situé à Caen, en cœur de ville et l'autre à Ouistreham, une pépinière d'entreprises nautiques - Norlanda - ainsi qu'une quinzaine d'unités de pêche artisanale. Ports de Normandie vient de réaménager l’avant-port afin d’encore mieux accueillir plaisanciers et pêcheurs.
En 2022, la base de maintenance du champ éolien en mer du Calvados s'est installée à l'embouchure du canal, sur le port de Ouistreham.
Le port est également une base industrielle importante : automobile (Volvo Trucks), parapétrolier (ITP), construction navale (Ayro) ; agroalimentaire (Agrial)
Enfin, avec plus de 60 000 m² de bâtiments (entrepôts et ateliers) et plus de 20 ha de terrains disponibles, le Port de Caen-Ouistreham dispose de capacités résiduelles pour vous accueillir
Jérôme CHAUVET
Directeur de la Promotion et du Développement
Ports de Normandie pilote les missions d’exploitation (déléguée à nos exploitants portuaires) et de police (déléguée aux Capitaineries).
La CCI de Caen Normandie exploite, pour le compte de Ports de Normandie, 2 concessions : pêche, commerce
La SPL Nautisme Caen-Ouistreham exploite, depuis le 1er janvier 2024, pour le compte de Ports de Normandie la concession plaisance-nautisme à Ouistreham et à Caen
La Capitainerie organise l’accueil, le placement à quai et les mouvements des navires dans le port, assure la surveillance et la sécurité du port et des installations, dispose du pouvoir réglementaire et de police.
1er opérateur à l’ouest du Détroit, Brittany Ferries propose 3 rotations quotidiennes à destination de Portsmouth.
Les pilotes du Syndicat du pilotage de la Seine guident les navires du chenal d’accès au port et le long des 15 km de canal en passant par les écluses.
Les agents maritimes représentent l'armateur ou l'affréteur lors de son escale.
Le projet en bref
Ce pont est une liaison essentielle entre l’Ouest et l’Est de l’agglomération caennaise. Il est emprunté par 18 000 véh/j dont 7 % de poids lourds. Toutefois, il n'est techniquement plus en capacité de répondre au trafic qu'il subit. Des signes de fatigue sont apparus qui ont conduit à y interdire la circulation des véhicules de plus de 7,5 T. Les pannes sont chroniques et entrainent des perturbations de circulation importantes. Il n’est donc pas envisageable de maintenir un ouvrage soumis à des interruptions de service aléatoires, préjudiciables aux trafics portuaires et routiers.
Le pont sera donc remplacé par un nouvel ouvrage. Ce dernier constituera le premier lien entre le nouveau quartier de « la Presqu’Ile hérouvillaise » et la ville « historique ». Il permettra de faire cohabiter en toute sécurité les différents usages (trafic piétonnier, cycliste et routier) tout en garantissant une bonne gestion du passage des navires sur le canal.
Du point de vue des usages maritimes, il est prévu que le nouveau pont soit similaire au pont existant, c’est-à-dire un pont tournant dont les manœuvres seront commandées par le système de téléconduite des ouvrages de Ports de Normandie. Il permettra un chenal de navigation de 40 m de large permettant de recevoir tous les types de navires capables de franchir les écluses de Ouistreham. Le gabarit libre sous le pont sera fixé à 4,50 m permettant d’assurer le passage des activités de loisirs, comme l’aviron, ou de futures navettes fluviales sans avoir à manœuvrer le pont.
Caractéristiques de circulation du nouveau pont
Il supportera une chaussée bidirectionnelle de 2 x 1 voie de 3,25 m de large chacune pour les véhicules, un trottoir piéton PMR de largeur 1,40 m et une piste cyclable bidirectionnelle de 3 m de large.
Le projet en bref
Situé en plein cœur de Caen, le Bassin Saint-Pierre est un lieu emblématique qui accueille un port de plaisance et de nombreux événements nautiques. Cependant, au fil des années, l’accumulation de sédiments a réduit la profondeur du bassin, limitant ainsi son utilisation pour les plaisanciers ainsi que l’accueil de navires d’exception et de courses nautiques.
Pour y remédier, une opération de dragage a été programmée à l’hiver 2024-2025. Elle a consisté à retirer 31 000 m³ de sédiments du bassin et de son chenal d’accès afin de retrouver des hauteurs d’eau adaptées à l’activité du port.
Avant d’être lancée, cette opération a fait l’objet d’une demande d’autorisation environnementale auprès des services de l’État. Après une étude approfondie, le projet a été validé par arrêtés préfectoraux du 11 octobre 2024, documents consultables et téléchargeables sur cette page.
La phase suivante du chantier a débuté en mars 2025 pour une durée de 3 ans, avec le traitement des sédiments dragués. Cette étape essentielle se déroule sur une plateforme dédiée à Mondeville, où les matériaux seront assainis avant d’être valorisés dans un projet environnemental.
Le projet en bref
Le barrage de Montalivet, construit en 1908 et reconstruit entre 1947 et 1949 après les dommages de guerre, est un ouvrage implanté sur l'Orne, au cœur du dispositif portuaire de Caen-Ouistreham. Il maintient un niveau constant du fleuve pour alimenter le canal maritime et permettre l'accueil des grands navires de commerce.
Préserver la biodiversité
Assurer la continuité écologique de l'Orne, c'est permettre aux espèces animales de circuler librement dans le cours d'eau et aux sédiments de transiter. Or, une étude menée en 2016 a montré que la passe à poissons existante n'est pas adaptée à toutes les espèces concernées par la réglementation : anguille, saumon atlantique, truite de mer, truite fario, lamproies, brochet, cyprinidés rhéophiles et grande alose.
Une démarche en cours d'approfondissement
Une nouvelle passe à poissons adaptée à l'ensemble de ces espèces a été identifiée comme solution par un comité technique réunissant des représentants de l'État (DREAL, DDTM, Office Français de la Biodiversité), de l'Agence de l'Eau, de Caen la Mer, de la Fédération de Pêche et de Ports de Normandie. Toutefois, les études ont abouti en 2024 à une estimation des travaux supérieure à 8 millions d'euros — bien au-delà de l'estimation initiale de 800 000 €. Cet écart s'explique notamment par la complexité du site : ouvrage soumis aux marées et aux crues de l'Orne, présence de réseaux d'eaux pluviales et de lignes électriques à proximité immédiate, un sous-sol de mauvaise qualité, qui nécessite la mise en œuvre de dispositifs de construction conséquents.
Face à ces enjeux, les élus de Ports de Normandie ont décidé, lors du Comité Syndical du 15 novembre 2024, de poursuivre les études pour garantir que les travaux engagés répondent pleinement aux objectifs de restauration écologique, dans des conditions économiquement responsables. Ces études visent à mieux connaître les populations de poissons, à analyser le fonctionnement réel de l'ouvrage et à examiner toutes les solutions envisageables. Leurs conclusions sont attendues à l'automne 2026.